网赌极速赛车的骗局 这才是老司机眼中的一代神车
日期:2020-01-11 14:38:54  来源:网络

网赌极速赛车的骗局 这才是老司机眼中的一代神车

网赌极速赛车的骗局,在中国,神车这个词出现在进入21世纪后,是大众品牌爱好者对这一品牌车的称谓。在90年代,国内和老捷达同价位的车中, 大众老捷达的可靠性、耐久性都是最好的,用个十几年无压力。再加上厂商的大力宣传,“出租车跑个三、四十万公里不用大修”、“德国品质”等等……老捷达自然在国内就成了一辆神车。

现在国内家庭车用了十几年政府就开始鼓励你报废了,但是在50年代到80年代,汽车是稀缺生产物资,很多辆车的使用寿命都要超过30年。尤其是那些超高强度使用的公交车和卡车(那时的道路远不如今天),没有广告和软文宣传,完全依靠着自己的品质赢得口碑,这其中有50年代进口的斯柯达大客车、70年代80年代进口的三菱fuso卡车、日野大鹰卡车、日产ud卡车、五十铃td卡车等等,它们更有神车的风范。老叶聊一下两辆自己熟悉的神车;斯柯达706ro和五十铃td卡车。

斯柯达706ro研发工作在第二次世界中就开始了,于1947年问世,1947年到1958年制造。基于大容量城市公交概念,这是一辆尺寸很大的公交车,其车身长度达到了10.66米,车身宽度为2.5米,动力为一台排量11.78升的706柴油发动机,其最大功率为135马力。公交型号是前后两个气动开启的车门,上浅黄下红色的车身涂装是当时典型的捷克斯洛伐克公交车涂装。

1951年中国进口了第一批斯柯达706ro,1954年后它逐步成为北京公交的主力,到1958年时北京公交系统中的斯柯达706ro为165辆。因维修或技术难题,一些社会单位和外埠公交企业不愿使用的斯柯达706ro,通过国家调拨或使用解放客车交换的方法,一些706ro辗转到了北京公交系统,到1974年底北京公交使用的斯柯达706系列公交车增加到302辆。

从50年代到80年年代,北京公交车车数量和线路比现在少很多,上下班高峰每一辆公交车都处于严重超载状态下(门都要费劲才能关上)。这些斯柯达706ro就是在这种状况下使用了二十多年,到1980年时部分最老的706ro退役,1980年底时北京公交拥有斯柯达706系列公交车客车211辆,它们都已经跑了一二百万公里,是北京公交系统中最老的公交车了。当时北京的5路、6路、40路、323路、339路和340路公交车还是斯柯达706ro。

虽然这些用了近三十年的斯柯达706ro外观已经很旧,虽然车身油漆已经刷了n多层,但是!它们的性能依然非常可观,尤其在轻载状态下行驶速度可以完爆当时京华的新公交车,而40路公交车车的司机们驾驶风格也很彪悍(年轻时的老叶经常坐这条线),在柴油机的轰鸣声中呼啸而去的40路公交车给人留下的是太多震撼。不仅是捷克斯洛伐克制造名不虚传,更因为当时北京公交系统中神一样的706ro维修保养队伍。 斯柯达706ro在1987年开始全部退役的步伐,最后一辆退役的时间大约是在1989年。它们是北京最后退役的捷克斯洛伐克产公交车,带走了一个时代的记忆。

老叶第一次看见五十铃td卡车大约是在1976年,学校门口停了一辆新车。当时还爬上去看看了驾驶楼,那时根本搞不清楚这是哪里产的卡车。最后一次在北京见到这款卡车已经是90年代末,原厂漆已经被n层国产解放卡车漆所覆盖了。

70年代我国开始采购五十铃td卡车,这些卡车大部分都是用在最艰苦的地区,青藏线、油田。在西北,中石油使用td卡车运输物资,常年从甘肃的柳园拉水泥到青海的冷湖,这条路那时几乎都是搓板路,卸车时1/3袋装水泥都颠掉了,司机多半颠出了毛病,车还没事。在这样恶劣的使用状况下,这些车一直用了十几年,每一辆车都跑了100多万公里(有些一直跑了160万公里)。按照老司机的话说这些车基本上是60万公里不动发动机,而最牛的一台在石油管道局运输公司,跑了100万公里无大修。

而那些青藏线上跑运输td则有了“王牌车”的称号,军队和地方汽车运输都喜欢用它,可靠性好且故障少,部队的五十铃td卡车一直用到了90年代末,在地方它用的时间更长。2005年,拉萨汽车运输总公司最后一批“五十铃”td全部强行退休,结束了光荣的历史使命。目前,西藏的藏民手里还有能跑的td。一代神车,活跃在中国超过三十年(感谢约翰迪尔司机提供的部分素材)。



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